Linia kolejowa nr 678

Linia nr 678

Borki – Katowice Dąbrówka Mała
Dane podstawowe
Zarządca	Infra Silesia PKP PLK
Numer linii	678
Długość	1,728 (Infra Silesia) 1,146 (PKP PLK) km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	brak
Prędkość maksymalna	0[1] (Vk = 40) km/h
Stacja Katowice Dąbrówka Mała. Tor oznaczony tarczą D1 należy do linii kolejowej nr 678
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   ↑ PMP ↑ 0,000 podg. Borki PCC R1 ← PMP 1,728 Infra Silesia PKP PLK 161 → Kat. Szopienice Płd. Kat. S86 al. Roździeńskiego 2,874 2,565 Kat. Dąbrówka Mała R25 161 ↓ Chorzów Stary
Multimedia w Wikimedia Commons

Linia kolejowa nr 678 – jednotorowa, niezelektryfikowana linia kolejowa znaczenia miejscowego, łącząca posterunek odgałęźny i ładownię Borki^[2][3][4].

Linia jest obecnie nieczynna, a wcześniej umożliwiała przejazd pociągów z sieci PKP PLK na Północną Magistralę Piaskową. Prowadziła od węzła Borki Br przechodząc przez dzielnicę Burowiec do stacji Katowice Dąbrówka Mała gdzie łączyła się z linią kolejową nr 161^[5]. Na posterunku w Borkach linia łączyła się z liniami kolei piaskowych KP 201 (Jęzor Centralny JCA—Borki—Bańgów—Julian—Szyb Dołki KWK Andaluzja), KP 207 (Borki—Rozdzień—KWK Katowice) oraz bocznicą do szybu podsadzkowego w KWK Milowice (teren obecnego Parku Tysiąclecia)^[5][6]. Na całym swoim przebiegu była tożsama z przebiegiem linii kolei piaskowej KP207+KP208^[5][7][8]. W 1961 linia została zelektryfikowana^[8].

W 1999 linia została zdeelektryfikowana, a następnie zamknięta dla ruchu^[8]. Jej demontaż nastąpił w 2012 roku^[6]. Po jej likwidacji nieużywany teren służył mieszkańcom głównie jako teren spacerowy trakt wykorzystywany przez rowerzystów^[9]. Na początku grudnia 2016 r. zakończył się audyt nieczynnych linii kolejowych w ramach projektu Velo Silesia, który obejmował wykorzystania terenu po tej linii i wykorzystanie śladu połączonych linii kolei piaskowych KP 207+208 i KP 201 do utworzenia velostrady łączącej Katowice, Sosnowiec i Mysłowice^{[10][11][12][13][14][15]}. 30 grudnia tego samego roku część terenu została zakupiona przez firmę Eminent^[16] po czym teren ten bez zezwolenie oczyszczono z drzewi i rozpoczęto wykorzystywanie jako nielegalne składowisko odpadów^[17]. Składowane były głównie odpady budowlane, z których część pochodziła z budowy basenu miejskiego przy ul. Konnej. Wykonawca, firma NDI S.A. z Sopotu, przekazała firmie zajmującej się wywozem 5796 ton ziemi. Osoba, która odbierała odpadu od wykonawcy basenu, podpisała oświadczenie, że ma prawo do dysponowania gruntami na terenie wąwozu^[18].

W 2018 pojawił się projekt Metropolitalnego System Tras Rowerowych Metropolii GZM^[19] w ramach którego w 2020 roku powrócił projekt budowy velostrad po trasach zamkniętych linii kolejowych^[10][19]. 20 lipca 2021 teren został sprzedany firmie Pragbud^[19]. 20 maja 2022 zostało podpisane porozumienie między Górnośląsko-Zagłębiowską Meropolią, Miastem Katowice oraz Miastem Sosnowiec w sprawie budowy velostrady nr 1 (Katowice—Sosnowiec) z uwzględnieniem w planie prowadzenia drogi rowerowej między innymi w śladzie po linii kolejowej nr 678 z wykorzystaniem wąwozu^[20]. W 2022 część terenu wąwozu została sprzedana dalej firmie Pietrzk B.B (wpis do ksiąg wieczystych 8 lipca 2022)^[16]. W 2023 firma Pietrak B.B. (Bogdan Pietrzak) złożyła wniosek o budowę na tym terenie osiedla w trybie Lex developer^[21][22], co wywołało protesty mieszkańców oraz organizacji pozarządowych^[21][22][23] i skierowanie sprawy do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego^[16].

Przypisy