Linia kolejowa nr 394

Linia kolejowa nr 394

Poznań Krzesiny – Kobylnica
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	394
Długość	15,984[1] km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	3000 V DC
Prędkość maksymalna	100[2] km/h
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   -0,005 191,617 272 ↑ Kluczbork 0,000 Poznań Krzesiny 272 ↓ Poznań Główny ul. Śmigi 352 Poznań Starołęka → 3,202 podg Pokrzywno [3] Wiadukt Franowo 433 7,150 Poznań Franowo ul. Kobylepole ← do linii 352 ← 352 Swarzędz ul. W. Majakowskiego ← 805 Swarzędz Cybina ← 3 → ul. Warszawska 92 12,200 podg Zieliniec [3] 395 Kiekrz → 353 Poznań Wschód → 15,979 7,390 Kobylnica – ul. Swarzędzka Kobylnica 353 ↓ Skandawa

Linia kolejowa nr 394 – jedno- i dwutorowa, zelektryfikowana, pierwszorzędna linia kolejowa znaczenia państwowego łącząca stację Poznań Krzesiny ze stacją Kobylnica^[1].

Linia jest wykorzystywana wyłącznie w ruchu towarowym – korzystają z niej pociągi jadące w kierunku stacji Poznań Franowo i obsługiwane głównie przez PKP Cargo, CTL Logistics, DB Cargo Polska oraz Lotos Kolej, a także mniejszych przewoźników towarowych.

Historia powstania

Linia kolejowa nr 394, będąca fragmentem poznańskiej kolei obwodowej na odcinku Pokrzywno – Zieliniec, została wybudowana w czasie II wojny światowej przez około 350 więźniarek pochodzenia żydowskiego, przetrzymywanych w sąsiedztwie linii w obozie pracy na terenie Antoninka^[4].

Parametry techniczne

Ze względu na pogarszający się stan techniczny odcinka podg Zieliniec – Kobylnica wprowadzono ograniczenie prędkości do 30 km/h^[5]. Od 2016 roku prowadzone były prace remontowe celem przywrócenia prędkości rozkładowej 80 km/h w torze nr 2 na odcinku Zieliniec – Kobylnica^[6]. W rozkładzie jazdy 2016/2017 nastąpiło obniżenie prędkości rozkładowej z 50 do 30 km/h w torze nr 2 na odcinku Stary Młyn – Zieliniec^[5][7]. 19 czerwca 2017 roku rozstrzygnięto przetarg na remont toru nr 1 na odcinku Zieliniec – Kobylnica. W jego wyniku prędkość szlakowa w rozkładzie jazdy 2017/2018 wzrosła z 30 do 100 km/h^[8].

Przypisy