Linia kolejowa nr 429

Linia nr 429

Stobno Szczecińskie – Dołuje
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	429
Długość	4,617[1] km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	brak
Prędkość maksymalna	0[2] km/h
Dawny dworzec w Glashütte
Historia
Lata budowy	1897–1906[3]
Rok włączenia do PKP	1946
Rok zawieszenia ruchu	1973 (pasażerski) 2000 (towarowy)
Rok likwidacji	1987 (część)
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   -0,799 8,095 ↑ 408 Szczecin Główny 0,000 Stobno Szczecińskie (Stöven) → Bützow Stobno Szczecińskie Wieś (przed 1945) 3,769 Dołuje (Neuenkirchen) 3,818 Koniec linii 5,4 Wąwelnica Szczecińska (Wamlitz) 8,3 Redlica (Marienthal) 10,2 Dobra Szczecińska (Daber) ↓ dalsza część linii istniała do 1945 jako Randower Bahn 13,6 Buk Szczeciński (Böck) 15,4 Rzędziny Cegielnia (Nassenheider Ziegelei) 17,3 Rzędziny (Nassenheide) 20,3 Stolec (Stolzenburg) dzisiejsza granica polsko-niemiecka 22,5 Lenzen 26,1 Stolzenburger Glashütte 29,7 Zopfenbeck 32,1 Hintersee 34,1 Hintersee Nord 36,8 Ludwigshof 40,2 Rieth 40,8 Mützelburger Waldbahn (do 1910 r.) dzisiejsza granica polsko-niemiecka 45,3 Karszno (Albrechtsdorf) 47,4 Nowe Warpno Żalno (Neuwarp Kirchhofsweg) 48,7 Nowe Warpno (Neuwarp)
Multimedia w Wikimedia Commons

Linia kolejowa nr 429 – jednotorowa, niezelektryfikowana normalnotorowa linia kolejowa znaczenia miejscowego łącząca stację Stobno Szczecińskie ze stacją Dołuje^[1].

Pierwotnie linia kończyła się na stacji Nowe Warpno i miała długość 48,7 km^[3].

Jest to południowa część linii Randower Kleinbahn(inne języki), która przed 1945 r. prowadziła ze Stobna do stacji Nowe Warpno, a w latach 1945–1987 kończyła się na stacji Dobra Szczecińska. Po 2000 r. została całkowicie wyłączona z eksploatacji^{[potrzebny przypis]}.

Do 1945 r.

W 1892 r. podjęto starania o połączenie huty szkła Stolzenburger Glashütte z linią kolejową Bützow – Szczecin. W 1895 r. w Szczecinie założono spółkę Randower Kleinbahn AG z kapitałem zebranym przez państwo pruskie, prowincję Pomorze, powiat Randow, dyrekcję lasów i prywatnych udziałowców. Budowę i eksploatację lokalnej kolei powierzono przedsiębiorstwu Lenz & Co.(inne języki). Linia ze Stobna do huty szkła została otwarta 10 maja 1897 r.^[4]. Była to wówczas linia wąskotorowa o rozstawie torów 750 mm.

Wkrótce powstały plany przedłużenia linii do Ueckermünde, ale nie zostały one zrealizowane ze względu na zakładaną niewielką rentowność. W 1905 r. powstało jednak przedłużenie do Nowego Warpna, które początkowo kończyło się prowizorycznie na obrzeżach miasta. W tym czasie zmieniono rozstaw szyn z wąskiego na normalny^[5]. Budowę stacji końcowej zakończono 10 października 1906 r.^[6].

Po 1945 r.

Pod koniec kwietnia 1945 r. ruch na linii został zawieszony z powodu zbliżającego się frontu; wkrótce potem został wznowiony. Ponieważ granica polsko-niemiecka została w tym miejscu dokładnie wyznaczona dopiero później, wioski położone wzdłuż linii kolejowej początkowo pozostawały częścią radzieckiej strefy okupacyjnej. 8 sierpnia 1945 r. ruch na linii jednak ponownie ustał, ponieważ tory od Dobrej do Nowego Warpna zostały zdemontowane w ramach reparacji na rzecz Związku Radzieckiego. Odcinek o długości około 10 km od stacji Stobno Szczecińskie do stacji Dobra Szczecińska przejęły Polskie Koleje Państwowe na mocy zarządzenia Ministra Komunikacji z dnia 3 października 1946 r.^[6][7]. Uruchomiono na nim pociągi pasażerskie do Szczecina Głównego. 2 czerwca 1973 r. zawieszono ruch pasażerski^[5]. Odcinek za Dołujami fizycznie zlikwidowano w 1987 r., a pozostałą część linii wyłączono z eksploatacji 28 listopada 2000 r.^[4]. Starotorze, zarówno po stronie polskiej jak i niemieckiej, wykorzystano do budowy ścieżek rowerowych^[8][9].

W styczniu 2022 r. PKP PLK ogłosiły przetarg na dokumentację projektową modernizacji linii kolejowych łączących Szczecin z granicą polsko-niemiecką, uwzględniając w przetargu także połączenie kolejowe Stobno – Dobra^[10]. Istniejący odcinek miałby przejść remont, natomiast między Dołujami a Dobrą linia powstałaby od nowa. Linia miałaby być jednotorowa i zelektryfikowana oraz umożliwiać rozwinięcie przez pociągi prędkości maksymalnej 100 km/h^[10].

Przypisy

Bibliografia

• WolframW. Bäumer WolframW., SiegfriedS. Bufe SiegfriedS. (red.), Eisenbahnen in Pommern, Ostdeutsche Eisenbahngeschichte, Egglham München: Bufe-Fachbuch-Verl, 1988, s. 164, ISBN 978-3-922138-34-1 [dostęp 2023-06-14]  (niem.).
• HeikoH. Bergmann HeikoH., Die Randower Kleinbahn: Eisenbahn zwischen Haff und Heide, Milow: Schibri Verl, 1996, ISBN 978-3-928878-48-7 [dostęp 2023-06-14] .brak strony (książka)
• RyszardR. Stankiewicz RyszardR., MarcinM. Stiasny MarcinM., Atlas Linii Kolejowych Polski 2014, Rybnik: Eurosprinter, B1, C1  (pol.).

Linki zewnętrzne

• Linia kolejowa nr 429 w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl