德國聯邦鐵路403型電聯車

德國聯邦鐵路403型電聯車
德航機場快車塗裝（1985年，紐倫堡）
概覽
類型電聯車
型號德國聯邦鐵路403型
原產國 西德
製造林克-霍夫曼-布什车辆厂（英语：Linke-Hofmann）、梅塞史密特（英语：Messerschmitt-Bölkow-Blohm）、AEG、勃朗-包維利股份公司、西門子公司
產量3列，每列4輛，共12輛
車輛編號403 001－403 006、404 001－404 003、404 101－404 103
製造年份1972年
投入运营1974年－1993年
主要用戶德國聯邦鐵路
技術數據
列車編組4M
編組長度109.22m
車輛長度27,450（駕駛車）／27,160（其他）mm
編組重量235.7t
轴距2,600mm
轨距1,435mm
輪徑1,050mm
編組定员183人（原裝）
171人（1982年改裝）
151人（1988年改裝）
營運速度200km/h
設計最高速度220km/h
試驗速度220km/h
牵引力200 kNkN
供電制式交流15,000伏特16.7赫茲，架空電車線
傳動方式輪對空心軸驅動
牽引功率3,840 kW
制動方式碟式

德國聯邦鐵路403型電聯車（德語：DB-Baureihe 403）是德國聯邦鐵路於1970年代推出的高速電聯車，共有三列，每列四節車廂，是現在城際特快列車的前身。本型車最初以城际列车服務為主，1980年代則投入漢莎航空的德航機場快車服務。由於端面特殊的造型，本型車被暱稱為「唐老鴨」或「大白鯊」。本型車設計速度達時速220公里（這也是測試時的最高速度），但在德國聯邦鐵路的服務中最高速度被限制在每小時200公里。

研發

在103型高速電力機車投入服務後，德國聯邦鐵路（DB）邀請鐵路製造廠提出能以時速200公里行駛高速電聯車（Elektro Triebwagen）的設計[1]，並將以這些電聯車行駛在未來城際列車路網上[2]。1970年5月24日，DB決定訂購三組原型車，並請不同西德公司共同製造：林克-霍夫曼-布什车辆厂（英语：Linke-Hofmann）製造六輛駕駛車（形式403.0）、梅塞史密特（英语：Messerschmitt-Bölkow-Blohm）製造三輛客車（形式404.0）和三輛餐車（形式404.1）。轉向架交由MAN製造，而電力設備則分別由AEG、勃朗-包維利股份公司，和西門子公司製造[3]。本型車為全動軸設計，並和同時期研發的英鐵APT列車（先进旅客列车（英语：Advanced Passenger Train））一樣有有傾斜裝置[4]。本型車共有三列12輛，每列車由一輛駕駛車、一輛客車、一輛餐車，和一輛駕駛車組成，編成如下：

  • EMU 1：403 001 + 404 001 + 404 101 + 403 002
  • EMU 2：403 003 + 404 002 + 404 102 + 403 004
  • EMU 3：403 005 + 404 003 + 404 103 + 403 006

本型車的設計容許在一列車中再增掛其他車廂，此設計概念並應用在之後的ICE-3列車上，其中一個形式亦為403型。

403.0型 404.0型 404.1型 403.0型
種類 駕駛車
Avm 		客車
Apm 		餐車
ARpm 		駕駛車
Avm
車輛內部 包廂 客室 客室和餐車 包廂
DB
183席 		45
（四人包廂一間、五人包廂一間、六人包廂六間） 		51 18（一等車） +
24（餐車） 		45
（四人包廂一間、五人包廂一間、六人包廂六間）
德航機場快車
（1982年改裝）
171席 		39
（四人包廂一間、五人包廂一間、六人包廂五間、行李室） 		51 42
（只有吧臺） 		39
（四人包廂一間、五人包廂一間、六人包廂五間、行李室）
德航機場快車
（1988年改裝）
151席 		35
（廚房、五人包廂一間、六人包廂五間、行李室） 		45 36
（只有吧臺） 		35
（廚房、五人包廂一間、六人包廂五間、行李室）

城际列车服務

第一列車於1973年3月2日交付德國聯邦鐵路（DB）並在同年11月28日到隔年（1974年）8月8日進行試車。由於傾斜裝置未達預期成效，此裝置後來被關閉[3]。本型車於1974年9月29日起商業運轉，以城际列车的里蒙施耐德号（Riemenschneider）、北风号（Nordwind）、南风号（Südwind）、阿尔布雷希特·丢勒号（Albrecht Dürer）和赫耳墨斯号（Hermes）行駛於不萊梅和慕尼黑間[5]。但由於缺乏可高速行駛的路線，本型車只能在幕尼黑和奧格斯堡以最高速度行駛[1]。因本列車無法依旅客數量彈性調整編組，本型車被視為「不實用的」[2]。1979年時在原本一等車廂外增加二等車廂服務的IC '79計畫提出後，本型車退出城际列车服務，由111型電力機車牽引客車取代[6]。

德航機場快車服務

1981年，漢莎航空（德航）計劃以鐵路運輸取代昂貴的杜塞道夫－法蘭克福短程航線。德國聯邦鐵路（DB）同意此項提案並解決相關問題後，本型車並未立即再度進行商業運轉[3]。同年2月13日－16日，本型車在計劃使用的西萊茵線（英语：West Rhine Railway）以歌德號列車進行試車[5]。本型車並以德航標準進行改裝，外觀改為上灰下黃的德航標準塗裝，內部裝設如客機上的廚房，座椅改為DC-10客機上的商務艙座椅[7]。1982年3月28日，本型車以德航機場快車的名義行駛，沿風景優美的西萊茵線經由波昂連結杜塞道夫和法蘭克福兩機場[8]。由於鋁製車體逐漸腐蝕，德航機場快車服務於1993年停止，全部列車於2001年被德國鐵路鐵路售出時已處年久失修的狀態。本型車獨立駕駛車的設計概念日後用於ICE-3列車上，其中一個形式亦編為403型。

圖輯

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 Riechers, Daniel (2006) (in German), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr, Stuttgart:Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-9 page 26
  2. ^ 2.0 2.1 Eikhoff, Dieter (2006) (in German), Alles über den ICE, Stuttgart:Transpress Verlag ISBN 978-3-613-71277-5 page 14
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 TEE Züge in Deutschland p. 32.
  4. ^ La Légende des TEE p. 68.
  5. ^ 5.0 5.1 La Légende des TEE p. 69.
  6. ^ Riechers, Daniel (2006) (in German), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr, Stuttgart:Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-9 page 27
  7. ^ Das grosse TEE Buch p. 130
  8. ^ Allen, Geoffrey Freeman (1983). Railways of the twentieth century （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Sidgwick and Jackson, p. 212. ISBN 0-283-98769-3

引用書目

  • Hajt, Jörg. Das grosse TEE Buch. Bonn/Königswinter: Heel Verlag. 2001. ISBN 3-89365-948-X （德语）. 
  • Goette, Peter. TEE-Züge in Deutschland. Freiburg: EK-Verlag. 2008. ISBN 978-3-88255-698-8 （德语）. 
  • Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre. La Légende des Trans Europ Express. Vannes: LR Presse. 2007. ISBN 978-29-036514-5-9 （法语）. 
维基共享资源上的相关多媒体资源：德國聯邦鐵路403型電聯車
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带煤水车的快速机车
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099（99）
 
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柴油機車及小型机车（德语：Kleinlokomotive）
91（Kdl 01） | 201 | 202 001 | 202 002–004 | 210 | 211（V 100.10） | 212（V 100.20） | 213（V 100.23） | 214 | 215 | 216（V 160） | 217（V 162） | 218（V 164） | 219（V 169） | 220（V 200.0） | 221（V 200.1） | 230（V 300） | 232（V 320） | 232 | 236（V 36） | （V 140） | 240 | 245（V 45） | （V 50） | 251（V 51） | 252（V 52） | 259 | 260（V 60） | 261（V 60） | 265（V 65） | 267 | 270（V 20） | 270（V 22） | 279 | 280（V 80） | （V 88） | 288（V 188） | 290（V 90） | 291 | 299（V 29） | 311（Kö I） | 321（Köf II） | 322（Köf II） | 323（Köf II） | 324（Köf II） | 329（V 11.9） | 331（Köf III） | 332（Köf III） | 333（Köf III） | 335（Köf III） | 360（V 60） | 361（V 60） | 364（V 60） | 365（V 60） | 381（Ks） | 382（Ks）
 
401 | 403 | ET 11 | 420 | 425（ET 25） | 426（ET 26） | 427（ET 27） | 430（ET 30） | 432（ET 31） | 445（ET 45） | （ET 51） | 455（ET 55） | 456（ET 56） | 465（ET 65） | 470（ET 170） | 471（ET 171） | 472 | （ET 174） | （ET 182） | 485（ET 85） | （ET 87） | （ET 88） | （ET 89） | 490（ET 90） | 491（ET 91） | （ET 195） | （ET 196） | （ET 197） | （ET 255）
 
转向架动车组
（VT 04.0） | （VT 06.1–5） | （VT 07.5） | 608.5（VT 08.5） | 608.8（VT 08.8） | 610 | （VT 10.5） | 601（VT 11.5） | 602 | 612.5（VT 12.5） | 612.5（VT 12.5） | 613.6（VT 12.6） | 614 | （VT 20.5） | 624（VT 24） | （VT 25.5） | 627 | 628 | （VT 30.0） | （VT 32.0） | （VT 32.5） | （VT 33.1） | （VT 33.2） | （VT 33.5） | （VT 33.8）（德语：DB-Baureihe VT 33.8） | 634（德语：DB-Baureihe VT 24） | （VT 36.5） | 636.8（VT 33.8） | （VT 38.0） | （VT 39.0）（德语：DR 137 031 … 093） | 645（VT 45.5）（德语：DR 137 326 … 376） | （VT 46.5） | （VT 50.0） | （VT 50.2） | （VT 51.0） | （VT 51.1） | 660（VT 60.5）（德语：DR 137 347 ... 396） | （VT 62.9） | （VT 63.9） | （VT 65.9） | （VT 66.9） （VT 69.9）（德语：DR 10 001 bis 003）
主动轴动车组
（VT 70.0） | （VT 70.5） | （VT 70.9） | （VT 72.9） | （VT 75.9） | （VT 78.9） | （VT 79.9） | （VT 85.9） | （VT 86.9） | （VT 87.9） | （VT 88.9） | （VT 89.9）
特殊、窄轨动车组及轨道车
（VT 90.5） | 692.5（VT 92.5） | 699 | 791 | 795（VT 95.9） | （VT 97.9） | （VT 98.9）
 
其它动车组
蓄电动车组（德语：Akku-Triebwagen）
515（ETA 150） | 517（ETA 176） | （ETA 177） | （ETA 178） | （ETA 179） | （ETA 180）
蒸汽动车组（德语：Dampftriebwagen）
（DT 1–8）
 
铁道工程车（德语：Bahndienstfahrzeug）
701（VT 55） | 702（VT 55） | 703 | 704 | 705 | 711 | 712 | 713/714 | 714 | 715 | 719 | 721/722 | 723 | 724 | 725/726 | 727 | 728 | 730/731 | 732 | 740 | 750 | 751 | 752 | 753
（括号内为1968年以前所使用的型号）