谷汲鉄道デロ1形電車

谷汲鉄道デロ1形電車 名鉄モ50形電車（初代） 名鉄モ100形電車（2代）
名鉄モ100形105 （旧谷汲デロ1形6）
基本情報
製造所	日本車輌製造本店
主要諸元
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流600 V（架空電車線方式）
車両定員	56人（座席28人）
車両重量	13.21 t
全長	9,855 mm
全幅	2,629 mm
全高	3,740 mm
車体	木造
台車	21-E
主電動機	直流直巻電動機
主電動機出力	50 PS
搭載数	2基 / 両
駆動方式	吊り掛け駆動
歯車比	4.6 (69:15)
制御装置	電動カム軸式間接自動制御 M-15-C
制動装置	手ブレーキ・電磁吸着ブレーキ
備考	各データは間接自動制御仕様車。名鉄合併後、1946年（昭和21年）現在[1]。
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谷汲鉄道デロ1形電車（たにぐみてつどうデロ1がたでんしゃ）は、後の名鉄谷汲線を敷設・運営した谷汲鉄道が、同社路線の開業に際して1926年（大正15年）に導入した電車（制御電動車）である。

1926年（大正15年）4月の路線開業に先立って、同年3月に日本車輌製造本店においてデロ1 - デロ6の計6両が新製された^[2]。木造車体を備える4輪単車で、形式記号は車内座席を当時の鉄道省における二等車（形式記号「ロ」）並みとしたことに由来し^[3]、電動車（デンドウシャ）を表す「デ」と組み合わせた「デロ」を称した^[2]。

性能面では、最急33.3 ‰の勾配区間が存在する谷汲鉄道の路線における運用対策として、電磁吸着ブレーキを採用した点が特徴である^[2]。その他、6両中2両は単行運転を前提とした直接制御仕様としたが、残る4両については電動カム軸式の間接自動制御器を搭載した間接自動制御仕様とした点が異なる^[3]。これは同社路線の敷設目的の一つである、谷汲駅至近に立地する谷汲山華厳寺への参拝客輸送^[4]、特にご開帳時における輸送量増大に備え、総括制御による連結運転を意図したものである^[3]。

後年の谷汲鉄道の名古屋鉄道（名鉄）への吸収合併に伴う車籍継承および形式称号改訂を経て、デロ1形（以下「本形式」）は1959年（昭和34年）まで在籍した^[5]。

仕様

全長9,855 mmの木造車体を備える^[1]。前後妻面に運転台を備える両運転台仕様で、緩い円弧を描く丸妻形状の妻面に3枚の前面窓を均等配置する^[3]。側面には片側2箇所設けられた片開式客用扉と一段落とし窓構造の側窓8枚を備え、側窓は2枚おきに太い窓間柱によって区切った形態とし^[3]、側面窓配置はD 2 2 2 2 D（D：客用扉、各数値は側窓の枚数）である^[6]。客用扉下部には内蔵型乗降ステップが設けられ、客用扉の下端部が車体裾部まで引き下げられている^[3]。また、客用扉部および戸袋部を除く車体側面の裾部には上方への切り欠きが設けられており、台枠が外部へ露出した構造となっている^[3]。車内はロングシート仕様で、客用扉直近の側窓1枚分に相当するスペースには座席を設けず立席スペースとし^[3]、車両定員は56人（座席28人）である^[1]。

制御方式はデロ3・デロ4の計2両については直列4段・並列4段の計8段の力行ノッチを備える^[7]イングリッシュ・エレクトリックDB1-K3C直接制御器^{[注釈 1]}を各運転台に搭載する直接制御仕様とした^[3]。一方、デロ1・デロ2・デロ5・デロ6の計4両はイングリッシュ・エレクトリックM-15-C自動加速制御装置^{[注釈 2]}を床下に搭載する間接自動制御仕様とした^[3]。この仕様の相違によって両者は自重が異なり、前者の2両が12.71 tであったのに対して後者の4両は13.21 tと、0.5 t重量が増加している^[1]。

主電動機はゼネラル・エレクトリック (GE) 社製の定格出力50 PSの直流直巻電動機^[3]を歯車比4.6 (69:15) で1両あたり2基、全軸に搭載した^[3]。台車はブリル (J.G.Brill) 社が開発したブリル21-E台車を日本車輌製造が模倣製造したコピー製品である21-E単台車を装着する^[1]。制動装置は手用制動を常用し、前述の通り電磁吸着ブレーキを併設する^[2]。その他、集電装置としてトロリーポールを前後各1基ずつ搭載し、前後妻面には連結運転に備えて全車とも柴田式の並形自動連結器を装着した^[3]。

運用

1926年（大正15年）4月の路線開業と同時に運用を開始した^[6]。なお、谷汲鉄道の路線は黒野にて親会社の美濃電気軌道（美濃電）^[4]が敷設・運営した北方線（のちの名鉄揖斐線）と接続しており^[9]、同年7月29日付で両路線の相互直通運転が認可され、本形式も美濃電北方線への乗り入れ運用に充当された^[3]。

陸上交通事業調整法を背景とした事業者統合、いわゆる戦時統合により、谷汲鉄道は1944年（昭和19年）3月1日付で名古屋鉄道（名鉄）へ吸収合併された^[4]。本形式は名鉄への車籍継承に際して、新たにモ50形（初代）の形式称号が付与され、記号番号はモ51 - モ56となった^[3]。この際、直接制御仕様の旧デロ3・デロ4をモ51・モ52と、間接自動制御仕様の旧デロ1・デロ2・デロ5・デロ6を旧番順にモ53 - モ56とそれぞれ改番して、順列を入れ替えている^[3]。

さらに第二次世界大戦終戦後の1949年（昭和24年）に実施された形式称号改訂に際してはモ100形（2代）100 - 105と再び形式称号および記号番号を改めた^[3]。また改番と同時に、間接自動制御仕様であったモ102 - モ105は従来搭載したM-15-C制御装置をモ110形へ転用するため取り外して全車とも直接制御仕様で統一され^[10]、また電磁吸着ブレーキは全車とも撤去された^[10]。

本形式は戦後初の華厳寺ご開帳となった1950年（昭和25年）春季の参拝客輸送に充当されたのち、同年8月にモ100 - 104の計5両が当時架線電圧600 V路線区であった豊川線へ転属した^[3]。転属に際しては客用扉下部に乗降用の外付けステップを新設し、以降豊川線の主力車両として運用されたが^[10]、1953年（昭和28年）12月に実施された豊川線の架線電圧1,500 V昇圧工事完成によって用途を失い^[3]、翌1954年（昭和29年）7月に全車廃車となった^[6]。廃車後、モ100の車体が西尾保育園に^[11]、モ101の車体が扶桑町立高雄小学校に寄贈された^[12]。高雄小学校では「仲よし号」と命名され低学年用の図書室として使用されたが、木造車体ゆえに劣化も早く、1965年（昭和40年）2月8日に解体されている^[12]。

唯一揖斐線・谷汲線系統に残存したモ105は一般の旅客営業運用からは離脱し、集電装置をトロリーポールから名鉄式Yゲルと称するY字型ビューゲルへ換装^[13]、主に冬季の除雪用途に供された^[13]。その後、モ105も1959年（昭和34年）3月14日付で除籍され^[5]、谷汲デロ1形を由来とする車両は全廃となった^[14]。

脚注

注釈

出典

参考資料

書籍

• 名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会 『名古屋鉄道社史』 名古屋鉄道 1961年5月
• 清水武 『RM LIBRARY129 名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』 ネコ・パブリッシング 2010年5月 ISBN 978-4-7770-5285-1
• 『犬山・江南・大口・扶桑の今昔』 樹林舎 2020年6月 ISBN 978-4-908436-47-5

雑誌

• 『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
  • 渡辺肇 「私鉄車両めぐり(27) 名古屋鉄道 続」 1957年1月号（通巻66号） pp.59 - 63
  • 渡辺肇 「私鉄車両めぐり(46) 名古屋鉄道 補遺」 1961年7月号（通巻120号） pp.32 - 39
  • 渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 終」 1971年4月号（通巻249号） pp.54 - 65
  • 白井良和 「名古屋鉄道 豊川線のあゆみ」 1979年12月号（通巻370号） pp.78 - 81
  • 白井良和 「名古屋鉄道の車両前史 現在の名鉄を構成した各社の車両」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.166 - 176
  • 横山真吾 「路面電車の制御装置とブレーキについて」 2000年7月臨時増刊号（通巻688号） pp.86 - 90
  • 渡利正彦 「岐阜市内、揖斐・谷汲、美濃町線の記録」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.114 - 123

• 『鉄道ファン』 交友社
  • 白井良和 「電車をたずねて8 ローカルカラー豊かな名古屋鉄道揖斐・谷汲線」 1973年12月号（通巻152号） pp.38 - 45

表 話 編 歴 名古屋鉄道の前身事業者が導入した車両
名古屋電気鉄道・ （旧）名古屋鉄道 （-1925年）
電車 市内線：小型単車（1-37・38-167・283-312） 大型単車（168-232・233-282・313-337） 1000形 郡部線：100形 500形 1500形 貴賓車トク1・トク2 (SC I・SC II) 電動貨車 デワ1形 貨車 ワ1形・ワフ1形 ト1形
(旧）名古屋鉄道（1925年-1930年）・名岐鉄道（1930年-1935年） 尾西鉄道（1925年譲受）・ 美濃電気軌道（1930年合併）・ 長良軽便鉄道（1920年美濃電へ合併）・ 岐北軽便鉄道（1921年美濃電へ合併）・ 各務原鉄道（1933年合併）
電車 旧名鉄・名岐：デユ10形 デシ100形 デボ300形・デボユ310形・デボユ320形・デボ350形 デボ400形・デボ450形 デシ500形 デシ550形 デボ600形 デボ650形 デセホ700形・デセホ750形 デボ800形 貴賓車トク2 (SC II) 貴賓車トク3 (SC III) 尾西：デボ100形 デボ200形・デボ250形 美濃電：木造単車 セミシ64形 セミシ67形 BD500形 BD505形 セミボ510形 長良軽便：1-4 | 岐北軽便：甲形 - 乙形 | 各務原：K1-BE形 気動車 名岐：キボ50形 客車 尾西：一等客車 二等客車 三等客車 電気機関車 旧名鉄・名岐：デキ50形 デキ100形 | 尾西：EL1形 蒸気機関車 尾西：甲形 乙形 丙形 丁形 戊形 己形 電動貨車 旧名鉄・名岐：デワ1形 デホワ1500形 | 尾西：デホワ1000形 | 美濃電：デワ600形 貨車 旧名鉄・名岐：ワ1形・ワフ1形 ト100形・トフ1形 チ30形 尾西：ワ1形 ワ244 ワ400形 ワム600形 ト100形（102・103・106・108 - 109・110） テト300形 テト500形 美濃電：ワ204 ワフ201-203・205-207 トフ300形 ト319・320 | 各務原：オワ1形 事業用車 旧名鉄・名岐：蘇東線散水車 | 美濃電：S形散水車1・W形散水車2
愛知電気鉄道（1935年名岐鉄道と合併、名古屋鉄道成立）
電車 旧形式称号：電1形・電2形 電3形・電4形 電5形 電6形 電7形 附1形 附2形・附2荷形 附3形 附68・附69 新形式称号：デハ1010形 デハ1020形・デハユ1020形・デハ1030形・デハニ1030形 デハ1040形 デハ1060形・デハ1066形 サハ2000形・サハユ2010形 サハ2020形 サハニ2030形 サハ2040形 デハ3080形・デハ3090形 デハ3300形・デハ3600形 電気機関車 デキ360形 デキ370形 デキ400形 電動貨車 デカ350形 貨車 ワ100形 ワ150形 ワ610形 ワム5000形 ワフ30形 ワフ70形 ツ600形 ト200形 ト700形 トム900形 トム1000形 チ800形 チ810形
瀬戸電気鉄道（1939年合併）
電車 テ1形 ホ101形 ホ103形 気動車 セルポレー式蒸気動車 キハ300形 電気機関車 デキ1形 電動貨車 テワ1形 貨車 ワフ1形 ワフ10形 ト1形 ト100形 トム200形
三河鉄道（1941年合併）・ 岡崎電気軌道（1927年三鉄へ合併）
電車 三鉄：サハ21・サハフ31 サハフ35・サハフ36 サハフ41 サハフ45 クハ50形・クハ60形・デ100形 デ150形 デ200形 デ300形 デ400形 岡電：岡崎1-12 100形 200形 気動車 三鉄：工藤式蒸気動車101号機 キ10形 キ50形 キ80形 客車 三鉄：三等車・二等緩急車 電気機関車 三鉄：キ10形 蒸気機関車 三鉄：120号機・122号機 1104号機・1109号機・1270号機 1号機・4号機 709号機 電動貨車 三鉄：デワ1形 貨車 三鉄：ワ160形 ワ150形 ワ180形 ワ250形 ワ300形・ワ350形・ワ450形・ワム500形 ワブ40形 ワブ50形 ワブ60形 ト70形 ト90形・ト100形 ト80形・ト600形 ト650形 ト700形 トム900形 岡電：ワブ1形 フト1形 事業用車 岡電：散水車1号
その他の前身事業者
渥美電鉄（1940年合併） 電車 デホハ1形 デハ100形 フ200形 デテハ1000形 デホハ120形 電気機関車 ED1形 貨車 ワ500形 ト700形 東美鉄道（1943年合併） 電車 デ1形 デボ100形 蒸気機関車 B形 C形 竹鼻鉄道（1943年合併） 電車 デ1形 I デ1形 II デ5形 貨車 トフ1形 谷汲鉄道（1944年合併） 電車 デロ1形 デロ7形 貨車 ワ1 チ1・2 知多鉄道（1943年合併） 電車 デハ910形 ク950形 碧海電気鉄道（1944年合併） 電車 デ100形 I デ100形 II
関連項目
豊川鉄道が導入した車両 鳳来寺鉄道が導入した車両 1941年改番以降の車両形式

表 話 編 歴 名古屋鉄道の車両
現有車両
特急型電車 VVVF車 2000系 2200系・2300系 SR系高性能電車 1000系・1200系・1800系 通勤型電車 VVVF車 3500系II・3700系III・3100系 3300系III・3150系 4000系 9500系・9100系 SR系高性能電車 新造車 6000系・6500系・6800系 機器流用車 5000系II 地下鉄 乗入用電車 鶴舞線 100系・200系 上飯田線 300系 機関車 電気機関車 EL120形 貨車 長物車 チキ10形 ホッパ車 ホキ80形
過去の車両
特急型電車 VVVF車 新造車 1600系 機器流用車 1700系 SR系 高性能電車 新造車 8800系 機器流用車 1030系・1230系・1850系 1500V線区 鉄道線用電車 SR系 高性能電車 新造車 5000系I・5200系 5500系 5700系 6600系 7000系・7100系 7500系 7700系 機器流用車 5300系 1380系 AL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 800系（モ800形I・モ830形・ク2250形I・ク2300形I・ク2310形） 850系 モ3350形I 3400系 3500系I（モ3500形・ク2500形・ク2650形） 3550系 3600系（モ3600形II・モ3650形I・ク2600形） 3800系 3850系 3900系 ク2050形I 機器流用車 モ3560形 3300系II 6750系（6650系） 7300系 譲受車 3700系I 3880系 HL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 モ770形I モ910形 モ1010形 モ1060形・モ1070形 モ1080形 モ1090形 モ1100形 モ3000形 モ3100形 モ3200形・ク2020形・ク2300形II モ3250形I モ3300形I・モ3350形II・モ3600形I・モ3610形 ク2000形・クユ2010形・クニ2030形 ク2040形I ク2040形II サ2110形 ク2120形 ク2130形 ク2140形 ク2150形I・ク2160形I ク2330形 ク2340形 機器流用車 モ3250形II 3700系II・3730系 モ3750形 3770系 3780系 ク2250形III・サ2250形II・ク2750形I 譲受車 3790系 サ2210形 600V線区 鉄道線用電車 4輪単車 引継・新造車 デ1形 デ5形 モ1形I モ15形 モ31形 モ40形I モ45形I モ50形I モ60形 モ70形I・モ80形I モ80形II モ85形 モ100形II モ110形 モ120形・モ130形 サ10形・サ20形 サ30形 機器流用車 モ65形 モ90形I・モ140形 サ40形 サ50形 サ60形 2軸ボギー車 引継・新造車 モ100形I モ150形 モ160形 モ200形・モ250形 モ300形 モユ310形・モユ320形・モ350形 モ400形I モ450形 モ460形 モ550形I モ560形I モ600形I モ650形・モ670形 モ680形 モ700形・モ750形 モ760形 モ900形 モ950形 モ1000形・モ1020形・モ1030形 モ1040形 モ1050形 モ1200形 モ1300形 トク3号 ク1010形 ク2050形II ク2060形 ク2080形 ク2100形I ク2100形II ク2150形II ク2150形III ク2170形 ク2180形 ク2190形 ク2200形 ク2220形 ク2230形 ク2240形 ク2250形II ク2260形 ク2270形 サ2280形 ク2290形 ク2300形II・ク2320形 機器流用車 サ2170形 譲受車 モ180形 ク2070形 ク2090形 ク2160形II サ2240形 サ2250形I 連接車 改造車 モ400形II 600V線区 軌道線用電車 4輪単車 引継・新造車 モ1形II・モ5形 モ10形I モ10形II モ20形 モ25形 モ30形 モ35形 モ45形II モ70形II 機器流用車 モ40形II モ50形II 譲受車 モ90形II 2軸ボギー車 引継・新造車 モ500形 モ510形・モ520形 モ530形I モ570形 モ580形 モ590形 モ600形II モ780形 モ800形II 譲受車 モ530形II モ540形 モ550形II モ560形II 連接車 新造車 モ770形II モ880形 譲受車 モ870形 気動車 蒸気動車 譲受車 キハ6400形 ガソリンカー 引継車 キハ100形 キハ150形 キハ200形 キハ250形 キハ300形 ディーゼルカー 優等列車用 キハ8000系（キハ8000形・キハ8050形・キロ8100形・キロ8150形・キハ8200形） キハ8500系 軽快気動車 キハ10形・キハ20形・キハ30形 機関車 電気機関車 デキ1形 デキ30形・デキ50形 デキ100形 デキ110形 デキ150形 デキ200形 デキ250形 デキ300形 デキ360形 デキ370形 デキ400形 デキ500形 デキ600形 デキ800形 デキ850形 デキ900形 デキ1000形 デキ1500形 ディーゼル機関車 DB2形 DB3形 DB4形 DB5形 DB6形 DB7形 DB9形 DB10形 DB15形 DB20形 DB30形 DB40形 DB45形 DB50形 DB70形 DB75形 DB80形 DC60形 DED8500形 ガソリン機関車 GB1形 GB8形 GB10形 蒸気機関車 10形（12号・13号） 700形 1000形 5500形 C350形 電動貨車 有蓋車 デワ1形I デワ1形II デワ10形 デワ20形 デワ30形 デワ350形 デワ1000形 デワ1500形 荷物車 デニ2000形 貨車 有蓋車 ワ1形I ワ1形II ワ50形 ワ100形 ワ150形 ワ160形 ワ170形 ワ180形 ワ200形 ワ240形 ワ250形 ワ300形 ワ350形 ワ400形 ワ450形 ワ610形 ワ700形 ワ750形 ワム500形 ワム5000形 ワム5100形 ワム5200形 ワム5500形 ワム6000形 ワム10000形 有蓋緩急車 ワフ1形I ワフ1形II ワフ10形 ワフ20形 ワフ30形 ワフ40形 ワフ45形 ワフ50形 ワフ70形 ワフ80形 ワフ90形 ワブ1形 通風車 ツ600形 ツム5500形 無蓋車 ト1形 ト50形 ト100形 ト140形 ト150形 ト200形 ト300形 ト330形 ト400形 ト600形 ト650形 ト700形 ト710形 ト750形 トム500形 トム800形 トム900形 トム950形 トム970形 トム990形 トム1000形 トム1100形 トム11000形 トラ70形 トラ11000形 トキ12000形 トフ1形 トフ30形 トフ60形 トフ70形 長物車 チ10形 チ20形 チ30形 チ40形（チ41・チ42） チ40形（チ43・チ44） チ50形 チ80形 チ90形 チム60形 チキ1形 チキ300形 ホッパ車 ホ1形 ホム100形 事業用車 散水車 ミ1形（水1形） モノレール MRM100形・MRM200形
関連項目
名鉄スカーレット パノラマカー 前身事業者の導入車両
1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。