BMW C 400 X

BMW

BMW C 400 X
C 400 X
Hersteller BMW
Verkaufsbezeichnung C 400 X
Produktionszeitraum ab 2019
Klasse Motorroller
Motordaten
Einzylinder Viertakt Ottomotor
Hubraum (cm³) 350
Leistung (kW/PS) 25/34 bei 7500 min−1
Drehmoment (N m) 35 bei 5750 min−1
Höchst­geschwindigkeit (km/h) 139
Getriebe Stufenloses Getriebe
Antrieb Triebsatzschwinge
Radstand (mm) 1560
Maße (L × B × H, mm): 2210 × 835 × 1305
Sitzhöhe (cm) 775 mm
Leergewicht (kg) 206

Der C 400 X ist ein Motorroller von BMW. Er ist unter dem deutlich größeren C 600 Sport positioniert und bedient das Mittelklassesegment ähnlich dem Piaggio Beverly und Yamaha X-MAX. Die Höchstgeschwindigkeit ist aus Zulassungsgründen auf 139 km/h begrenzt.

Der C 400 X wurde in Italien bei Ricardo entwickelt und wird bei Loncin in China gebaut.

Technik

Das Schwestermodell ist der C 400 GT. Er hat den gleichen Antrieb und das gleiche Fahrwerk, ist aber mehr verkleidet und bietet besseren Komfort.

Antrieb

Die C-400-Modelle haben einen wassergekühlten Einzylinder-Viertaktmotor mit 350 cm³ Hubraum (Bohrung 80 mm, Hub 69,6 mm), vier Ventilen pro Zylinder, Ventilsteuerung mit obenliegender Nockenwelle und Kipphebeln und Nasssumpfschmierung. Der Motor ist mit 11,5 : 1 verdichtet. Die Nennleistung beträgt 25 kW (34 PS) bei 7500/min; das maximale Drehmoment von 35 Nm liegt bei 5750/min an.

Die Abgase wurden zu Beginn der Produktion mit einem geregelten 3-Wege-Katalysator auf Euro4-Standard gereinigt. Ab Modelljahr 2021 erfüllen sie die strengeren Euro5-Standards. Die Abgasanlage besteht aus rostfreiem Edelstahl.

Der Kraftstoff wird durch eine elektronische Saugrohreinspritzung/digitales Motormanagement aufbereitet: BMS-ME mit E-Gas.

Der Kraftstoffverbrauch nach WMTC wird mit 3,5 l/100 km angegeben. Das entspricht einer CO2-Emission von 81 g/km.

Als Kraftstoff wird Superbenzin bleifrei (95 ROZ / 90 AKI), (max. 15 % Ethanol, E15); empfohlen. Es gibt aber auch eine länderabhängige Zusteuerung SA 639 für 91 ROZ, max. 15 % Ethanol, E15.

Fahrwerk

Das Fahrwerk der C-400-Baureihe entspricht mit einem vom Steuerkopf bis zum Rahmenheck einteilig als Stahlschweißkonstruktion ausgeführten Rahmen der für Motorroller dieser Größe üblichen Bauweise.

Das Vorderrad wird von einer 35-mm-Teleskopgabel geführt. Das Hinterrad hängt an einer Triebsatzschwinge mit zwei Federbeinen mit progressiver Federrate und mechanisch verstellbarer Federvorspannung. Im Hinblick auf Vibrationskomfort und hohe Fahrstabilität ist die Schwinge über ein Entkopplungssystem mit 6 Gummilagern an den Rahmen angebunden.

Die Vorderradbremsen haben zwei 4-Kolben-Festsättel; am Hinterrad ist es ein 1-Kolben-Schwimmsattel. Die drei Bremsscheiben haben einen Durchmesser von 265 mm.

Der Roller hat ein 2-Kanal-ABS von Continental und eine ASC (Schlupfregelung).

Karosserie

Der C 400 X bietet einen guten Wind- und Wetterschutz.

Der Kraftstofftank liegt tief im Fahrzeug und fasst 12,8 l Kraftstoff bei 3 l Reserve. Diese Menge genügt für 280 km.

Unter der Sitzbank befindet sich ein 35 l großes Staufach für einen Jethelm. Ein zusätzliches Flexcase kann einen weiteren Integralhelm aufnehmen. Das Flexcase ist nur im Stand zu nutzen, weil beim Einfedern des Hinterrads der Reifen daran schleifen würde. BMW hat das Fahren mit geöffnetem Flexcase mit einem Start-Stopp-Sensor und Info im Display unterbunden. Es wird auch eine tiefere Sitzbank angeboten, die die Sitzhöhe von 775 auf 760 mm reduziert.

Als weiteres Stauvolumen bietet BMW ein 30-l-Topcase im Sonderzubehör an.

Elektrik

Der Generator ist ein Permanent-Magnetgenerator mit 316 W. Das 12-V-Bordnetz wird von einer wartungsfreien Batterie mit 9 Ah gespeist.

Ein als Extra erhältliches Komfortpaket enthält unter anderem beheizbare Griffe und eine beheizbare Sitzbank. Weitere elektrische Sonderausstattungen sind ein TFT-Farbdisplay, Multi-Controller und zugehörige Apps, LED-Tagfahrlicht, Keyless Ride, Diebstahlwarnanlage.

Commons: BMW C400 X – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Vorkriegszeit
Einzylinder

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Boxer

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Vollschwingen-BMW
1955–1969

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„Strich-Sechser“
1973–1976

R 60/6R 75/6R 90/6R 90 S

„Strich-Siebener“
1976–1985

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„Kleine“ Zweiventil-Boxer
1978–1985

R 45R 65R 65 SR 65 GS

Zweiventil-Boxer
1980–1997
Vierventil-Boxer (1. Generation)
1993–2006

R 850 GSR 850 RTR 850 R / R ComfortR 850 CR 1100 RR 1100 RSR 1100 SR 1100 GSR 1100 RTR 1150 RTR 1150 RR 1150 R RocksterR 1150 RSR 1150 GSR 1150 GS AdventureR 1200 CR 1200 CL

Vierventil-Boxer (2. Generation)
2004–2013

R 1200 SR 1200 STR 1200 GSR 1200 GS AdventureR 1200 RR 1200 RT

Vierventil-Boxer (R nineT)
2014-2023

R nineTR nineT PureR nineT ScramblerR nineT RacerR nineT Urban G/S

Wasser-Boxer (1. Generation)
2013–2019

R 1200 GSR 1200 GS AdventureR 1200 RTR 1200 R

F- und G-Baureihe
seit 1993
K-Baureihe (Reihenmotor)
seit 1983
Dreizylinder

K 75K 75 CK 75 SK 75 RT

Vierzylinder

K 100K 100 RSK 100 RTK 100 LT • K 1 • K 1100 LTK 1100 RSK 1200 GTK 1200 LTK 1200 RK 1200 R SportK 1200 RSK 1300 GTK 1300 SK 1300 R

HP-Baureihe

HP4HP2 EnduroHP2 SportHP2 Megamoto

Roller

R 10 (Prototyp)C1 125C1 200C 600 SportC 650 GTC Evolution