Jakovlev Jak-12
| Jakovlev Jak-12 | |
|---|---|
 Jakovlev Jak-12 (SP-ASZ), základní verze. (Muzeum polského letectví v Krakově) | |
| Určení | víceúčelový letoun |
| Výrobce | Jakovlev |
| Šéfkonstruktér | Alexandr Jakovlev |
| První let | 1947 |
| Zařazeno | 1947 |
| Uživatel | Aeroflot Sovětské letectvo |
| Výroba | 1946 až 1968 |
| Vyrobeno kusů | 4992 (kromě Číny) |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Jakovlev Jak-12 byl sovětský víceúčelový letoun, jehož vývoj spadá do doby druhé světové války. Postupem času byly vyrobeny různé prototypy, ovšem konečné řešení vzniklo roku 1947, kdy vzlétl první prototyp Jaku-12, který se začal okamžitě sériově vyrábět. Po produkci první série o počtu 788 kusů vznikaly postupně další modernizace. Letoun byl licenčně vyráběn i v Číně. Používal se jak k civilním, tak i k vojenským účelům. Jeden letoun Jak-12R imatrikulace OK-JEN létal i v Československu a nyní je uložen v depozitáři Leteckého muzea Kbely.
Popis konstrukce
Jak-12R byl vzpěrový hornoplošník s dvoudílným křídlem. Mělo celokovovou kostru, duralový hlavní a pomocný nosník, duralová žebra a plátěný potah. Náběžná i odtoková hrana byla potažena plechem. Z duralového plechu byl zhotoven i slot nesený několika nosníky před náběžnou hranou. Mezi křidélky a trupem byly instalovány vztlakové klapky, pod levou polovinou křídla byl přistávací reflektor. Trup měl příhradovou kostru svařenou z ocelových trubek. V přední části kolem kabiny tvořil potah kostry plech, zadní část byla potažena plátnem. Vstup chladicího vzduchu k motoru AI-14R byl regulován žaluziemi, pod motorem byl olejový chladič. Ocasní plochy měly smíšenou konstrukci. Hlavní pevné podvozkové nohy byly odpérovány gumovými provazci umístěnými pod podlahou kokpitu. Otočná ostruha s kolečkem měla olejopneumatické odpružení. Palivové nádrže byly uloženy v křídle hned u trupu.
Verze
- Jak-12 základní a civilní verze, kapkovité kryty válců motoru M-11FR, 119 kW (160 hp) , obloukovité konce křídla, 1947
- Jak-12S sanitní verze
- Jak-12SCH zemědělská verze
- Jak-12GR plováková verze
- Jak-12R zlepšená verze, celokovová stavba, kruhový kryt motoru, hvězdicový devítiválec Ivčenko AI-14R, 194 kW (260 hp), dvoulistá kovová stavitelná vrtule VIŠ, 1952
- Jak-12M hlavní produkovaná verze, kruhový kryt motoru, kapkovitý konec křídla, mírně zesílená konstrukce a prodloužená ocasní část, 1955
- Jak-12A štíhlejší kryt motoru, nové křídlo s lichoběžníkovou vnější polovinou křídla, lepší navigace, 1957
- Jak-12B experimentální dvouplošná verze, jen prototyp
Licence
- Shenyang type 5 čínská licenční stavba
- Jak-12M polská licence, 1054 kusů
- Jak-12A polská licence, 137 kusů
- PZL-101 Gawron polská zlepšená verze Jak-12M
Specifikace
Technické údaje
- Osádka: 1
- Kapacita: 3 cestujících
- Rozpětí: 12,6 m
- Délka: 9 m
- Nosná plocha: 22,00 m²
- Výška: 3,12 m
- Maximální vzletová hmotnost: 1558 kg
- Pohonná jednotka: 1× Ivčenko AI-14R
Výkony
- Maximální rychlost: 214 km/h
- Dostup: 4600 m
- Dolet: 1070 km
Ostatní uživatelé
Odkazy
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Jakovlev Jak-12 na Wikimedia Commons - Jak-12R leteckého muzea VHÚ
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Jakovlev Jak-12 na Wikimedia Commons
 | Tento článek je příliš stručný nebo postrádá důležité informace. Pomozte Wikipedii tím, že jej vhodně rozšíříte. Nevkládejte však bez oprávnění cizí texty. |
| Letadla Jakovlev | ||
|---|---|---|
| Stíhací letouny | 
 | |
| Bitevní letouny | ||
| Bombardéry | ||
| Transportní letouny | Jak-6 • Jak-8 | |
| Speciální letouny | ||
| Dopravní letouny | ||
| Cvičné a sportovní letouny | ||
| Víceúčelové letouny | Jak-12 • Jak-48 • Jak-58 • Jak-112 | |
| Kluzáky | Jak-14 | |
| Experimentální letouny a projekty | ||
| Vrtulníky | ||
| Bezpilotní letouny | Šmel-1 • Pčela-1T | |
| Sjednocená letecká korporace | ||
Portály: Letectví
